🔶 ما تافتهای جدا بافته نیستیم!
🔶 در سال جاری، همزمان با همهگیری ویروس کرونا، وزارت کشور؛ مدیران شهری را موظف به اتخاذ تغییراتی در زیستگاههای شهری از جمله حوزهی حمل و نقل عمومی کرد.
از جمله در بخشنامهی شماره ۵۶۳۱ حذف یک باند از خط پارک حاشیهی خودرو در خیابانها و جایگزینی آن با خط دوچرخه را خواستار شد.
اقدامی قانونی و پیشروانه برای تغییر حمل و نقل عمومی؛ که البته کاشان هیچ اعتنایی به آن نکرد!
در اقدامی دیگر؛ سازمان شهرداریها و دهیاریهای وزارت کشور پیرو نامه شماره ۱۶۸۲۳ از شهرداران محترم سراسر کشور خواست در خصوص اجرای طرح خیابان باز ( برای عابران پیاده و دوچرخهسواران و بسته بر روی خودروها، open streets) برای ساعاتی از روز، خیابانی از خیابانهای شهر، در قالب « طرح خیابان زندگی» در نظر گرفته شود.
در کاشان، علیرغم موافقت شهردار و پیگیری معاونت حمل و نقل و ترافیک، این مهم نیز انجام نشد و نامهی آن روی میزها یا درون فایلهای فرمانداری ویژه به بایگانیها پیوست.
مدیران شهری در کاشان؛ دلیل انجام نشدن بسیاری از اقدامات درست و کارآمد را بالادستیها میانگارند. حالا که بالادستیها، تصمیم به تغییر وضعیت و بهبود شرایط زیستی گرفتهاند؛ آقایان میفرمایند؛ « بله؛ اینجا کاشان است. شرایط خودش را دارد!»
این در حالی است که شهرهای بسیاری، به واسطهی مشکلات فراوان زیست محیطی، به سمت تغییرات اساسی از جمله توسعهی فرهنگ دوچرخهسواری و جایگزینی دوچرخه به جای ماشین؛ خیز برداشتهاند.
معاون حمل و نقل و ترفیک شهرداری تهران در تیرماه سال جاری در مصاحبه با خبرگزاری ایران آنلاین در مورد توسعه خطوط دوچرخه در تهران بیان کرد: «در بودجه سالجاری معاونت حمل و نقل، حدود 300 میلیارد تومان اعتبار برای توسعه و بهسازی پیاده روها که در کنار آن مسیر دوچرخه نیز طراحی شده است، در نظر گرفتهایم.»
دبیر شورای اسلامی شهر تبریز در خبر مشابهی، بیان کرد: «کاهش حمل و نقل از طریق خودرو و توجه به شهر هوشمند اولویت اصلی شورای شهر تبریز است. حمل و نقل عمومی و پاک هدف سیاست های مدیریت شهری امروزی ماست.»
رئیس شورای شهر شیراز نیز در مصاحبه با راهبلد گفت:« با توجه به ایجاد زیرساختهای انجام شده برای دوچرخه، به عنوان شهر ملی دوچرخه در ایران برنامهریزی میکنیم.»
🔸(عنوان متن، اقتباسی است از کتاب گزارش به خاک یونان اثر کازانتزاکیس)
🔶 ادامه در کامنت: